Changement de guidon sur 1400 Touring

Bonjour
Suite à la Cagouillarde et un passage rapide sur la moto de Mig, la position de conduite est complètement différente que sur la Touring et me semble plus proche de ce que j'ai conduit jusqu'à présent. Bras moins écartés et buste plus en appui sur les poignées.

J'ai trouvé sur LBC un guidon de 1400 custom qui se monte (a peu près) sur la Touring. A près réception du guidon en excellent état, séance de montage.
Les différences:
Le custom est environ 10cm moins haut que le Touring.
Les parties recevant les poignées sont très légèrement plus courtes que sur le Touring ce qui pose un petit problème au montage.
Les perçages pour le position des comodos n'est pas bon pour la Touring.

Montage: Il faut repercer le guidon pour positionner les comodos le plus loin possible tout en permettant le montage des maitres cylindres/support de rétros. Au passage j'ai pu vérifier la super qualité des comodos, c'est du métal et le câblage interne est nickel.

Poignées et embouts de guidons:
Gauche: Pas de difficultés majeures bien que l' embout de guidon touche le caoutchouc, ca ne gène pas.
Droite: Problème avec la poignée d'accélérateur, l'embout vient bloquer l'accélérateur. Ennuyeux. Problème résolu en insérant une petit cale d'épaisseur d'environ 4mm entre l'embout et le guidon. Ca laisse suffisamment de jeu à la poignée pou que l'accélérateur fonctionne parfaitement.

Test: Aujourd'hui journée estivale Grenoble 31°, 22° en montagne 19° sous la pluie. C'est parti pour une balade de 160km avec ma compagne. Résultat la moto est bien plus facile a mettre sur l'angle malgré le gros pneu à l'arrière et étonnamment elle ne racle pas! Donc pour moi c'est positif.

Il me reste un point a régler sur cette moto c'est le frein arrière qui n'est pas assez rapidement accessible en cas de freinage d'urgence. Ceci dit je suis bluffé par cette moto qui finalement a une conso raisonnable (5.5/6), est confortable et a une bonne capacité d'emport.

Jacques