Le durcissement fiscal de l’automobile ne s’arrête plus ! Dans le cadre du projet de loi de finances 2026, le gouvernement prévoit un nouveau barème du malus écologique pour 2028. Et autant dire que la note s’annonce salée : la taxe maximale pourrait aller jusqu’à 100 000 €, tandis que les véhicules seraient taxés dès 98 g/km de CO₂. Autrement dit, le simple fait de choisir une voiture thermique, pourrait bientôt coûter cher.

Un tour de vis fiscal sans précédent

Depuis son instauration en 2008, le malus écologique n’a cessé de se durcir. Ce dispositif, à l’origine pensé comme un levier incitatif pour favoriser les modèles les plus vertueux, est devenu au fil des années un véritable outil de dissuasion. En 2008, un véhicule émettant 98 g/km bénéficiait encore d’un bonus de 1 000 €. En 2028, ce même taux d’émissions déclenchera désormais… un malus de 50 €. Le seuil de déclenchement du malus baisse chaque année de 5 g/km. D’ici 2028, tout véhicule dépassant 98 g/km sera donc taxé. Une citadine essence, un petit SUV ou même certaines hybrides entreront dans le champ.

Un malus CO₂ qui flirte avec les 100 000 €

Le plafond du malus, aujourd’hui limité à 70 000 € pour les véhicules neufs rejetant 193 g/km de CO₂ ou plus, n’a pas fini de grimper. Dès 2026, il passera à 80 000 € à partir de 192 g/km, avant de poursuivre sa progression de 10 000 € par an jusqu’en 2028. Dans le même temps, le seuil de déclenchement baissera de 2 g/km chaque année. En 2028, un véhicule émettant 188 g/km de CO₂ se verra infliger une taxe de 100 000 €. Une somme qui dépasse parfois le prix du véhicule lui-même à tel point que l’on peut se demander si un malus si élevé ne devient pas, en fait, une interdiction déguisée.

Le poids dans la balance : un second malus redoutable

Le malus « poids » continue lui aussi à s’alourdir. Ce dispositif, instauré pour taxer les véhicules les plus massifs, s’appliquera à partir de 1 500 kg dès juillet 2026, contre 1 600 kg aujourd’hui. Et en 2028, le gouvernement prévoit de supprimer le plafonnement entre le malus CO₂ et le malus poids.
En clair si vous achetez un gros SUV ou un véhicule sportif de plus de 1,5 tonne émettant plus de 188 g/km, vous ne serez plus limité au plafond du malus CO₂. Vous paierez les deux malus cumulées, sans restriction.
Les véhicules hybrides rechargeables ou micro-hybrides bénéficient encore de quelques abattements mais là encore, ces avantages pourraient disparaître à moyen terme. Seuls les modèles 100 % électriques restent, pour l’instant, totalement exonérés.

Un coup dur pour les automobilistes et les constructeurs

Pour les amateurs de belles mécaniques, le constat est amer. Sportives, GT, breaks puissants ou même gros SUV familiaux : tous sont dans la ligne de mire. Le marché du neuf, déjà fragilisé par la conjoncture, risque de souffrir encore davantage. Les marques premium souvent accusées de vendre des véhicules « trop puissants » ou « trop lourds » devront revoir leur copie. Sur le papier, le malus vise à accélérer la transition énergétique mais il s’apparente de plus en plus à une écologie punitive où la contrainte remplace l’incitation. 

Un signal politique avant tout

Derrière le durcissement du malus, c’est aussi un message politique. Le gouvernement cherche à montrer qu’il agit pour le climat et la réduction des émissions, dans un contexte où l’automobile reste un symbole fort. En augmentant le malus maximal à 100 000 €, l’État ne compte pas tant sur les recettes fiscales (les véhicules concernés seront rares), que sur l’effet dissuasif. Mais le symbole a ses limites : l’offre électrique reste chère, les batteries dépendent d’une industrie encore peu écologique et de nombreux Français n’ont ni borne ni budget pour basculer à court terme.

Ce qu’il faut surveiller avant d’acheter

Un modèle trop lourd ou trop puissant peut voir son prix final augmenter, même s’il semble abordable sur le papier. Les hybrides rechargeables, grâce à leurs faibles émissions officielles, tireront encore leur épingle du jeu, tout comme les voitures électriques, toujours exonérées de malus. Mais pour les autres motorisations, le choix se réduira.

Voici quelques conseils pratiques de RTA avant d’acheter :

1. Vérifier les émissions de CO₂ : privilégiez les modèles < 98 g/km (pour être tranquille en 2028).

2. Prendre en compte la masse du véhicule : plus de 1 500 kg (voire 1 600 kg selon année d’application) = risque de malus masse accru.

3. Regarder la date d’immatriculation : le barème applicable est celui de l’année de première immatriculation.

4. Penser à la revente : un modèle fortement taxé aujourd’hui peut perdre une part de sa valeur à cause d’un malus futur.

5. Comparer la version/motorisation : une version performante mais plus polluante peut coûter plus cher à l’achat via le malus.

6. Anticiper les hybrides/électriques : ces technologies sont favorisées fiscalement, mais attention aux points clés : autonomie, masse, émissions réelles.

7. Simuler le malus : utilisez les simulateurs officiels disponibles.

L’automobile à l’épreuve de la fiscalité

En conclusion, le malus écologique 2028 marque un tournant. En durcissant autant le malus, le gouvernement risque de fragiliser un peu plus un secteur déjà en tension. L’industrie automobile française, en pleine mutation vers l’électrique, doit composer avec des marges réduites, des coûts d’investissement colossaux et une demande encore hésitante. Ajouter une fiscalité dissuasive n’aidera ni les constructeurs ni les automobilistes.
Pour ceux qui souhaitent continuer à rouler en voiture essence ou diesel, ce choix aura un prix de plus en plus élevé… Le temps des thermiques volumineux lourds et très émetteurs touche à sa fin ; ceux qui souhaitent continuer dans cette voie devront prévoir un budget fiscal supplémentaire. En revanche, pour les moteurs hybrides ou électriques, c’est l’occasion de profiter d’un avantage fiscal. 

Voici le barème du malus C02 jusqu'en 2028