Nouvelle Moto Guzzi

Guzzimaster · 2026-06-17T17:19:45Z

Vous allez être déçus. article de Moto.it du 17.06 La prochaine Moto Guzzi ne sera pas une V2, mais un bicylindre en ligne à transmission par chaîne. C’est ce qui ressort d’un prototype aperçu sur les lieux, qui semble avoir été développé sur la plateforme moteur de l’Aprilia 457 et qui ne laisse que peu de doutes. Quand on pense à Moto Guzzi , on imagine immédiatement un magnifique bicylindre en V transversal refroidi par air et transmis par arbre. Une formule simple, empreinte de tradition. Pourtant, les nombreux passionnés et connaisseurs de la marque lariane savent bien qu'il n'en a pas toujours été ainsi et que d'autres conceptions de moteurs sont également sorties des ateliers de Mandello. Pendant des décennies, Moto Guzzi a été synonyme de monocylindre horizontal, ne l'oublions pas. Des moteurs bicylindres et quatre cylindres en ligne ont ensuite été conçus, dans une vaine tentative de contrer la montée en puissance japonaise, sans oublier le monumental V8 Grand Prix. Pourtant, le bruit de mes doigts glissant sur le rétroviseur est évident : la configuration V2 avec arbre à cames a su traverser les modes et les réglementations, demeurant le symbole distinctif de la production lariane, à l'instar du boxer chez BMW ou du V-Twin chez Harley-Davidson. Dans la vie, et plus particulièrement dans l'industrie, il faut savoir innover et se diversifier, car « la passion est permise » et « vive les couleurs ! » Mais il faut aussi être réaliste et explorer des voies alternatives pour survivre sur un marché mondialisé et de plus en plus concurrentiel. Ceci nous amène aux nouvelles photos espion qui circulent en ligne, publiées par le site allemand Speedweek . Elles montrent deux prototypes en phase de test sur route, encore camouflés mais plus proches de la configuration de série que les modèles précédents. Et, comme par le passé, ils sont équipés d'un moteur bicylindre parallèle qui ressemble fortement au 457 développé par Aprilia pour les RS 457 et Tuono 457. Une suspicion qui circule depuis un certain temps Ce n'est pas la première fois que des rumeurs circulent quant à une possible collaboration entre le petit bicylindre de Noale et la marque Mandello. Début 2024 déjà, les premières photos d'un prototype énigmatique ont fait surface. Équipé d'un moteur Aprilia, il arborait des éléments stylistiques (phare, feu arrière, panneaux latéraux) évoquant indéniablement un style plus classique, « Guzzista ». À la même époque, on évoquait également le retour de la marque « Stornello » chez Piaggio, une initiative qui avait déjà suscité des interrogations : le prototype aperçu lors des essais pourrait-il finalement arborer un aigle sur son réservoir ? Cette hypothèse n'a jamais été officiellement confirmée par le groupe Piaggio, mais elle refait surface aujourd'hui, étayée par des éléments visuels bien plus concrets. Les images révèlent deux prototypes avancés. Leurs proportions harmonieuses et leurs formes bien définies, malgré l'épaisse couche de camouflage adhésif, en témoignent. Le moteur est quasiment identique à celui des RS 457 et Tuono 457, à l'exception du cache-alternateur redessiné . Le radiateur, légèrement plus grand et positionné différemment, laisse supposer des modifications internes, probablement liées à une cartographie de couple et de puissance différente de celle du modèle Noale, conçu pour une clientèle moins sportive. Reste à savoir si la cylindrée est restée inchangée ou si la recherche d'un couple plus important à bas régime a modifié le rapport course/alésage. On remarque toutefois une configuration de châssis différente . Aprilia a opté pour l'aluminium, avec un cadre à double berceau et un bras oscillant en alliage, ce qui permet à la Tuono 457 d'afficher un poids en ordre de marche de seulement 175 kg. Le prototype, quant à lui, semble être doté d'un cadre tubulaire en acier et d'un bras oscillant arrière en acier de conception nouvelle. Ce choix se traduira inévitablement par un poids supérieur à celui de sa version sportive, mais s'inscrit dans la tradition de construction de la marque et dans le style plus classique de ce roadster. L' amortisseur arrière , désormais positionné latéralement et apparent, contribue également à une nette différenciation de l'architecture du châssis. Les étriers de frein Bybre, déjà présents sur les modèles Noale, restent inchangés, du moins pour l'instant. Côté style, le langage est résolument Guzzi : un réservoir de carburant large et musclé, une selle spacieuse pour deux personnes et un tableau de bord TFT circulaire qui rappelle le design classique de la marque, revisité avec une touche de modernité et qui pourrait facilement être identique à celui de la V7. Il en va de même pour le phare avant qui, bien que camouflé, laisse entrevoir le feu de jour à LED orné de la silhouette distinctive de l’aigle. Pourquoi Piaggio devrait faire ce choix La réaction, comme souvent, est pragmatique plutôt qu'émotionnelle . Le segment des moyennes cylindrées (environ...